El proyecto, pendiente de aprobación definitiva, propone conectar la autovía Nicolás Avellaneda con la avenida Vélez Sársfield mediante tres tramos y varios puentes sobre el río Negro.
El Gobierno anunció días atrás la puesta en marcha del proyecto «Nuevo Acceso Norte de Resistencia», que implica una intervención vial significativa en la zona norte de la capital chaqueña. La obra, dividida en tres tramos, se presenta como esencial para mejorar la conectividad urbana.
El primer tramo va desde la autovía Nicolás Avellaneda hasta el río Negro, y el segundo tramo sigue desde ese río a lo largo de la avenida Vélez Sársfield hasta la avenida Rissione, incluyendo tres puentes en su trayecto.
El Tramo 1 tiene una longitud de 700 metros y se ubica sobre la avenida Vélez Sársfield, entre la Ruta Nacional N°16 —que funciona como calle colectora Gobernador Tagüinas— y el río Negro.
El proyecto prevé dos calzadas de hormigón simple, cada una de 7,34 metros, con un ancho libre de circulación de siete metros. Estas calzadas estarán separadas por un cantero central de cuatro metros con cordones integrales.
Asimismo, se contemplan rampas para personas con discapacidad, señalización vertical y horizontal, nomencladores de calles, sendas peatonales e iluminación urbana.
La propuesta apunta a generar una continuidad vial que conecte el acceso desde la Autovía Nicolás Avellaneda con el corredor de Vélez Sársfield y, desde allí, alcanzar el río Negro.
SEGUNDO TRAMO
La segunda etapa, que abarca 2.600 metros, comprende la avenida Vélez Sársfield desde el río Negro hasta la avenida Rissione, sumando la avenida Combate Vuelta de Obligado como conexión dentro del nuevo esquema vial.
En este tramo se incluyen tres puentes vinculados al río Negro y sus meandros, que en conjunto suman 210 metros de estructuras. Se mantienen dos calzadas de hormigón simple de 7,34 metros cada una, con siete metros libres de circulación y un cantero central. El diseño varía: desde el río Negro hasta la intersección con Combate Vuelta de Obligado, el cantero central será de cuatro metros, y luego se reduce a dos metros.
También está proyectado que la avenida Combate Vuelta de Obligado se construya sobre el terraplén de defensa existente, con una calzada indivisa de ocho metros.
El proyecto, a la espera de su aprobación final, tiene como principal objetivo «incrementar la competitividad de la economía regional» mediante una logística más eficiente. Se integra en un programa de logística urbana, metropolitana y regional con la intención de consolidar el Área Metropolitana del Gran Resistencia como un nodo estratégico para el desarrollo productivo.
Se argumenta que esta infraestructura permitirá una mejor circulación, ordenará los accesos y fortalecerá la conexión metropolitana desde la perspectiva logística y productiva.
La inversión estimada para la iniciativa es de US$ 90 millones, financiados por Fonplata con garantía soberana de la República Argentina.
